Nakon dvije godine kašnjenja u isporuci, stvari počinju da se okreću

Nakon dvije godine zagušenja u lukama i nestašice kontejnera, poremećaji se sada smanjuju jer kineski izvoz usporava u svjetlu slabljenja potražnje zapadnih ekonomija i mekših globalnih ekonomskih uslova, pokazuju logistički podaci.

Stope prevoza kontejnera, koje su skočile do rekordnih cijena na vrhuncu pandemije, brzo su padaju, a kontejnerske pošiljke na rutama između Azije i SAD-a su također pale, pokazuju podaci.

"Prodavci na malo i veći kupci ili otpremnici su oprezniji u pogledu izgleda na zahtjev i naručuju manje", rekao je izvršni direktor logističke platforme Container xChange Christian Roeloffs u ažuriranju u srijedu.

"S druge strane, zagušenje se smanjuje sa smanjenjem vremena čekanja brodova, lukama koje rade manjim kapacitetom, a vrijeme okretanja kontejnera se smanjuje, što u konačnici oslobađa kapacitet na tržištu."

Trenutni indeks je mnogo niži od rekordno visokih cijena od preko 10 USD,000 tokom vrhunca pandemije, ali i dalje ostaje 160 posto viši od stopa prije pandemije od 1,420 USD.

Prema Drewryju, vozarine na glavnim rutama su također pale. Troškovi za rute kao što su Šangaj-Roterdam i Šangaj-Njujork su pali do 13 odsto.

Pad vozarina povezan je sa "oštrim padom" kontejnerskih pošiljki koji je primijetila Nomura banka.